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輸送帶冷粘修補(bǔ)和熱硫化修補(bǔ)的區(qū)別是什么？
在輸送帶的維修工作中，冷粘修補(bǔ)和熱硫化修補(bǔ)是兩種常用工藝，它們?cè)谶m用場(chǎng)景、操作方式和修復(fù)效果等方面有著明顯區(qū)別。
冷粘修補(bǔ)主要是依靠冷硫化膠水（如KN373）的化學(xué)粘性，將修補(bǔ)條與輸送帶破損處直接粘接。膠水通過(guò)滲透到橡膠表層的分子間隙，形成牢固的化學(xué)鍵，無(wú)需額外加熱，常溫下就可以完成固化。
熱硫化修補(bǔ)則需要借助硫化機(jī)的高溫度高壓力環(huán)境，讓熱硫化膠漿（如 DG668）與輸送帶橡膠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)分子級(jí)融合。膠漿在 145℃左右的溫度和很多壓力下，與帶體橡膠同步硫化，形成整體結(jié)構(gòu)。
冷粘修補(bǔ)更適合緊急搶修和小面積破損處理。比如輸送帶出現(xiàn)長(zhǎng)距離淺層劃傷、局部磨損時(shí)，用冷粘工藝能迅速恢復(fù)生產(chǎn)，尤其適合礦山、港口等需要縮短停機(jī)時(shí)間的場(chǎng)景。但它對(duì)深層撕裂、鋼絲芯暴露等嚴(yán)重破損的修復(fù)效果有限。
熱硫化修補(bǔ)適用于對(duì)強(qiáng)度要求高的場(chǎng)合。像鋼絲繩芯輸送帶的接頭處理、大面積撕裂修復(fù)，以及化工、煤礦等重載、高溫環(huán)境下的輸送帶維修，都需要熱硫化工藝。其修復(fù)后的接頭強(qiáng)度可達(dá)原帶體的 90% 以上，能長(zhǎng)期承受高強(qiáng)度拉力。
冷粘修補(bǔ)簡(jiǎn)單易操作，無(wú)需專業(yè)設(shè)備，只需角磨機(jī)、壓實(shí)滾輪等工具，普通工人經(jīng)短期培訓(xùn)就能上手。材料成本較低，單平米修復(fù)費(fèi)用約為熱硫化的三分之一，且施工不受場(chǎng)地限制，可在輸送帶原位進(jìn)行。
熱硫化修補(bǔ)則需要硫化機(jī)、溫度計(jì)等專業(yè)設(shè)備，設(shè)備成本比較高。施工前要精準(zhǔn)計(jì)算硫化溫度、壓力和時(shí)間，對(duì)工人技術(shù)方面的要求高，往往要專業(yè)團(tuán)隊(duì)操作。此外，熱硫化需要拆卸輸送帶或搭建臨時(shí)施工區(qū)域，整體成本和工期都更長(zhǎng)。
冷粘修補(bǔ)后的部位柔韌性好，能適應(yīng)輸送帶的彎曲運(yùn)行，但長(zhǎng)期在重載、高溫環(huán)境下也許會(huì)出現(xiàn)開膠，常規(guī)使用的壽命一般在 6-12 個(gè)月。
熱硫化修補(bǔ)后的接頭或破損處與原帶體融合度高，抗拉伸、耐磨損性能更優(yōu)，在正常工況下可使用 1-3 年，甚至與輸送帶整體壽命同步。不過(guò)修補(bǔ)處硬度略高，在頻繁彎曲的改向滾筒附近也許會(huì)出現(xiàn)局部磨損。
選擇哪種工藝，需結(jié)合輸送帶的破損程度、運(yùn)行環(huán)境和生產(chǎn)需求。緊急小修選冷粘，長(zhǎng)期重載靠熱硫化，合理搭配才能在保證修復(fù)質(zhì)量的同時(shí)，降低維修成本。
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